1991年苏联解体之后，中俄两国达成军事谐和合同，俄罗斯向中国出口24架苏-27系列歼击机，这批飞机于1992年顺利录用中国空军。

1995年，俄罗斯向中国出口了第二批苏-27系列歼击机，数目为22架。1999年时，中国再次从俄罗斯入口28架苏-27UBK，这些飞机于次年接踵在中国空军执戟。

1991 - 1999年期间，中国从俄罗斯累计入口了74架苏 - 27系列战机。此外，俄罗斯向中国转让苏 - 27SK坐蓐许可，这让中国（沈飞）领有了制造苏 - 27国产化战机的才气。

那么，在取得苏 - 27坐蓐许可近30年后，中国事否竟然透顶掌持其时代了呢？我国空军现役主力战机当中，有几许带有苏 - 27系列的脚迹呢？

本日，我们来道一道苏 - 27系列歼击机在中国的“国产化”进度！

最初，沈飞在取得苏27战机的坐蓐时代之后，借助逆向仿制工程，马上研制出苏27SK的国产版块——歼11。

同期，沈飞以苏27为通用平台，斥地出歼15舰载机与歼16多用途战争机，况兼装备国产的太行发动机（涡喷10航空发动机），进一步普及了中国空军装备的国产化程度。

至于是否吃透苏27的时代，既不错觉得吃透了，也不错觉得莫得吃透。

苏27SK型战争机具备5个显豁上风。相较于其时我国的其他战机，其载油扫数更高，机体空间更大，航程更远，航电系统和火器数目更多，况兼在全副武装情状下仍能保持上千公里的作战才气。

因此亚博买球，在歼11A的早期坐蓐阶段，主要以入口俄罗斯制造的散件来进行拼装，不管是时代总成如故机构部件，险些齐为俄制。在国产化进度中，机体从耗材和次要部件开端，在激昂国外军标条款的情况下，先进行试制，此后逐渐完了替代，由此可见其国产化进度畸形保守。

在歼11B的研发期间，沈飞于机体结构方面多数承袭新材料以消弱分量，渴望借此达成提高战机纯真性与航程的认识。

可是，因复合材料构件不达标，歼11B在建造期间需于蒙皮下方打上钛合金补强条，以此增强机体结构的安谧性，但这以致机体分量高涨，寿命也随之裁汰。

关系尊府潜入：歼11B的空机分量，原型机苏27SK系列为16870千克，歼11B只消普及到17000千克以上时，机体结构强度才及格，而机体寿命也从苏27的2500小时径直降至2300小时。

歼11B认真立项之后，2000年工程初始认信得过立，至2007年首批歼11B录用中国空军，历时7年，由此可见，要悉数掌持这项时代亦是繁难颇多。

同期，早期歼11B在以国产材料替代（苏式材料）时，举座原始缱绻仍免除苏式材料的缱绻（在更正苏式缱绻方面极为保守），且一味强调刚度，尚未造成落寞的时代缱绻旅途。

内容上，这即是首批歼11B战机整机机体分量加多而寿命显耀裁汰的主要身分，这也梗概标明其时我们委果尚未悉数掌持苏27的时代。

虽然，在之后与俄罗斯时代大众对接之后，歼11B的后续型号，不管是机体分量如故使用寿命，齐还是规复到原型机苏 - 27SK的法度水平了。此后歼11BS也顺利降生，这也标明沈飞所对苏 - 27SK的时代有了很大程度的掌持。

相比真义的是，以苏 - 27SK系列为原型机的歼 - 11BS，其主要任务为取代苏 - 27UBK双座歼击机，这仿佛是苏27环球庭的一场约聚与辞别。

国产歼11B研制之时，由于时期遑急且任务艰巨，歼11B的电传专揽系统内容上是27SK模拟电传专揽系统的国产化重装版块，除了部分原有的接口和通信合同外，该电传操控系统大体上仍为苏系格式。

内容上，歼11系列的电传升级责任，在歼 - 11BS出现且换装新式数字电传之后，歼11系列的电子与信息化作战才气才得以普及。

可是，由沈飞制造的首款国产固定翼舰载机歼15，毫不是悉数仿制苏 - 27，只是会在时代缱绻方面有一定参考。

对我国而言，苏 - 27最具价值的缱绻在于机体外壳这一大型平台。中国航空军工以苏 - 27为航空器查考平台，不绝为我国空军研制新式主力战机，就连成飞的歼20隐形战争机也与苏 - 27存在一定时代关联。

因此，是否吃透苏 - 27，取决于其时代是否值得深入考虑。